Le concept-car ressemblait à ce que vous imaginiez – c’est-à-dire un coupé Mustang sur un empattement plus long avec une paire de portes supplémentaires clouées. Le seul changement significatif par rapport au style du coupé était un montant C étiré, vraisemblablement pour donner plus d’espace aux passagers arrière. Fait amusant : un emblème “Cougar” peut être vu sur le garde-boue avant, un nom de modèle que la marque Mercury de Ford a ensuite utilisé pour une version de luxe de la Mustang qui a été introduite en 1967.
GuéCertaines sources rapportent que le concept (photo) n’était qu’un modèle d’argile grandeur nature et non un véhicule fonctionnel réel, bien qu’il semble remarquablement réaliste à nos yeux. En tout cas, le projet n’a jamais été avancé vers une considération de production sérieuse. Pour l’initiateur du genre pony car, le besoin de pivoter ne s’est jamais produit. À la fin de l’année modèle 1965, plus de 680 000 Mustangs ont été vendues et à la fin de la décennie, ce nombre a grimpé à plus de 2 millions. Quant à la berline compacte de Ford, une Falcon redessinée est apparue en 1966 sur une version raccourcie du châssis de la Fairlane.
De nos jours, Ford ne vend qu’environ 47 500 Mustang non Mach-E par an et, franchement, le monde de l’automobile a poussé un soupir de soulagement collectif lorsque le S650 dernière génération a été annoncé. Il aurait été facile pour Ford de justifier la suppression totale de sa pony car, en suivant l’exemple de Chevy avec la Camaro et esquiver avec le Challenger. Nous sommes simplement reconnaissants que la Mustang de la vieille école ait encore au moins quelques années de vie, même si cela signifie partager le badge avec un SUV électrique.